Монтажа аутомобила марке BMW, Kia и Hyundai раније је вршена на заводу Автотор у Калињинграду, али је у 2022-другој години прекинута, јер су били раскинути уговори са западним партнерима. У децембру 2022. године Автотор је потписао споразум са три кинеска произвођача. А крајем јануара ове године кренула је монтажа првог бренда Kaiyi. Прилично јефтини кинески седан Kaiyi E5 највероватније ће постати тражен аутомобил у Русији јер је због актуелне гаме цена изражен пад понуде. У фабрици Автотор кажу да ове године планирају производњу до 100 хиљада аутомобила ове и других марки.

Слична ситуација је и у другим руским предузећима у којима Кинези произвођачи заузимају места западних брендова. Руске власти настављају да стимулишу домаће произвођаче да јачају домаћу производњу и да своје призводне операције све више пребацују на територију Русије.

Кина за разлику од бивших западних партнера не испоставља политичке захтеве и понаша се предвидљиво па је зато добродошла не само у Русији већ и у читавом свету.

Циљ је лидерство

Јапан је некада био међу највећим светским извозницима аутомобила али и велики изазов за америчку аутомобилску индустрију. Кина је данас изазов свима — и Сједињеним Државама, и Јапану и Немачкој. Од 2020. године кинески извоз аутомобила порастао је за три пута и прошле године био 2,5 милиона комада. То је за 60 хиљада аутомобила мање од немачког извоза. Међутим, треба истаћи да немачки извоз стално, пада, а кинески расте. Не треба губити из вида да је немачка индустрија дуго користила јефтин руски гас, а сад тај исти гас одлази Кини и тако обезбеђује њену стратешку конкурентску предност.

Кина је себи поставила циљ да до 2030. године извезе осам милиона путничких возила што је два пута више од обима јапанских испорука.

Није случајно што је баш Калињинград изабран за место где ће се вршити монтажа неколико марки возила. Руско тржиште за Кину није велико. За Кину је приоритет управо европско тржиште. Из овог следи закључак да је Кина уверена да ће у догледној будућности односи између Русије и Европске уније бити нормализовани и да ће кинески аутомобили монтирани у Русији стизати и на европско тржиште. Све то звучи прилично неубедљиво, међутим, Кинези умеју да чекају и стратешки размишљају.

Без обзира како ће се одвијати даљи процеси, добровољни одлазак западних произвођача из Русије омогућио је кинеским произвођачима да већ меркају европско тржиште.