Ауто индустрија у Русији представља једну од најважнијих грана привреде, можда и зато што је у њој запослено више од 400 хиљада радника. У последњој деценији Руси су навикли да имају издашну понуду страних аутомобила прилагошену свачијем џепу, иако није увек било тако. Деведесетих година прошлог века на руско тржиште била је најезда јапанских и немачких аутомобила, док је у исто време производња домаћих аутомобила била уништена. Да не би коначно остала без ауто индустрије Русија почетком двехиљадитих година уводи царине на страна возила и тера ино произвођаче аутомобила да своје фабрике граде у Русији. У почетку била је то само финална монтажа, да би с протоком времена дошло до производње возила више фазе финализације. Руско тржиште бивало је све привлачније, а присуство крупних концерна било је све веће. Тако произведена возила Русија извози у иностранство чак и у Европу. Ово није била лоша, али ипак само привремна шема. Русија је у следећој фази морала да пређе на формирање својих платформи и потисне стране произвођаче. Догађаји из фебруара 2022. године принудили су стране произвођаче да самостално оду. С једне стране то је руску аутомобилску индустрију довело у веома компликовану ситуацију, а са друге, отворило нове могућности и перспективе.

Русија је након одласка западних произвођача аутомобила позвала кинеске. Јесенас је у Липецкој области кренула монтажа кинеског електромобила Еволут. А одмах за њом била је пуштена у рад покретна трака сад већ бивше фабрике Рено у којој се врши монтажа кинеских аутомобила JAC на бази обновљене марке аутмобила Москвич.

Поновно покретање производње

Долазак Кинеза уопште не значи да Русија одустаје од планова да развија сопствене моделе. Званично је саопштено да ће се до 2025. године Мосвич производити од руских компоненти и на руској платформи. То што је Камаз постао индустријски партнер Москвича гаранција је успеха овог посла.

У марту ове године предвиђали су да ће КАМАЗ до краја године потпуно обуставити производњу јер је наводно био тотално зависан од немачких партнера. Међутим, фабрика не само што није стала, већ је у року успела да реши масу производних проблема. Производња камиона генерације Ка4 и Ка5 иако прилично смањена због санкција, ипак није стала, а од фебруара 2022. године фабрика покушава да обезбеди потпуну производњу ове савремене линије без делова и компоненти из непријатељких земаља.

Ове године КАМАЗ је приказао дампер тежак 50 тона без кабине под именом Јупитер 30. Још једна новина је КамАЗ-54 907 направљен за експлоатацију у беспилотним логистичким коридорима. Такође представљен је и нови аутобус-теренац за неприступачне подручја — КамАЗ-6250. А недавно је представљена и најновија техника КАМАЗ-а за рад у шумским пределима што је потпуно нова производна ниша ове фабрике.

А то што је КАМАЗ посао индустријски партнер Москвича само је почетак. Ових дана руководство камског завода саопштило је да планира формирање посебног «лаког дивизиона». Што значи да ће бити нових производних линија и потпуно нових модела. За једну се већ зна, реч је о електромобилу КАМА. О њему смо већ говорили, а прототипи возила су већ спремни, иако је старт производње био стално одлаган. По свему судећи наступио је и тај моменат.

Зна се да је Камазов партнер у пројекту корпорација Росатом, а само возило ће добити име Атом. Стотине конструктора и програмера раде на његовој производњи. Обновљени прототип биће приказан следеће године, а до 2030. године у плану је да се произведе више од 450 хиљада возила годишње, тако да ће Атом бити најмасовнији путнички електромобил у Русији. Росатом није узалуд кренуо у изградњу највеће фабрике за производњу литијум-јонских акумилатора, о чему смо вас недавно веома детаљно известили.

Истичемо да је недавно почела и серијска производња руског теренца Аурус Комендант. Његову основу чини руска универзална платформа. Наравно, и даље се у таква возила уграђују стране компоненте, али је ниво локализације већ 70 посто што је веома много. Аурус није само луксузни аутомобил, већ је и пројект који руској индустрији омогућује освајање нових технологија које ће се преносити и на јефтиније сегменте.

На тај начин, на крају ове године, можемо са сигурношћу консатовати да санкције нису успеле да разоре руску аутомобилску индустрију. Русија прелази на нову фазу развоја и освајање потпуно нових домаћих путничких аутомобила који, без текуће кризе, још дуго не би угледали светлост дана.