Обједињавање возних композиција и транспортних капацитета ради се када дође до повећања учесника у железничком саобраћају. Русија од прошле године решава веома тежак задатак — финансирање заокрета на Исток. Да ли је Русија успела да реши овај задатак, говоре највновији подаци. Русија је први пут својој историји имала већи превоз робе на Исток него на Запад. Тренутно показатељи говоре сами за себе и кажу да је Русија први пут у својој историји превезла 80 милиона тона робе на Исток у односу на 76 милиона тона робе која је отишла на Запад у другом полугодишту 2022. године. Број контејнера који учествују у превозу достигао је рекордно велике вредности, при чему се чак и угаљ превози контејнерима. Пропусна моћ кључних руских железничких магистрала — БАМ-а и Трансиба — која тек треба да расте, у 2022. години достигла је 158 милиона тона. Управо сада, помоћ у ширењу ових магистрала пружа више хиљада војних железничара који раде даноноћно.

Без обзира што има још много посла, фактички заокрет на Исток већ се догодио што је руској привреди омогућило да опстане у условима сурових западних санкција. Ипак, Запад и даље покушава да заустави руско кретање у том правцу уводећи железници разне забране, рестрикције на увоз резервних делова и делова за прву уградњу.

Хајде да погледамо како Руси излазе на крај са овим проблемом.

Уместо Siemensа

Западни партнери, који су вршили испоруке опреме и делова за прву уградњу у производњи неких електро возова и локомотива, напустили су Русију 2022. године. Овде посебно имамо у виду Siemens на чијој се платформи у Свердловској области производио знаменити електро воз Ласточка. Ипак, локализација поризводње почела је знатно раније, пре актуелних догађаја, и данас је достигла 90 посто, а русификована Ласточка више готово и да не личи на свог далеког немачког претка. Недавно је на испитивање упућен електро воз ЕП2ДМ искључиво руске производње у чијој је изради било ангажовано више од 80 предузећа.

Воз је добио своју веома симпатичну стаклено-пластичну форму за маску главног вагона, док је остатак возног корпуса израђен од челика. Такође, на пробна испитивања, недавно је упућен први прототип најновијег магистралног воза са локомотивом 3ТЕ28. Крајем прошле године он је успешно прошао експременталну вожњу и прешао више од 10.000 км.

Ускоро ће почети серијска производња нове чтвороосовинске маневарске локомотиве ТЕМ23 која има изражен футуристички изглед. Локомотива је опремљена са два дизел мотора КАМАЗ и најновијом руском асинхроном вучом ДТА-200Т.

На тај начин, Русија је већ успела да пребаци значајне количине извоза са традиционално западних тржишта на Исток, што је трговинску блокаду довело до дебакла.

Ово је само почетак процеса који ће у потпуности изменити целокупну трновинско-економску архитеткруру Евроазије у деценијама које долазе.