Русија је завршила модернизацију авионског мотора АИ-222-25 који је раније производила у кооперацији са украјинским предузећем Мотор Сић. Мотор је потпуно нов увозни супститут са суштински побољшаним карактеристикама. Нови мотори треба да буде инсталиран на авионе Јак-130, али и на тешке руске беспилотне летелице. Које су користи од тога чућете у наставку.

Прича о мотору АИ-222-25започела је када је конструкторски биро Тупољев понудио да направи нови регионални путнички авион Ту-324 на основу двопроточног турбомлазног мотора АИ-22, а сам мотор пројектовао је конструкторски биро за машиноградњу "Прогрес" из Запарожја. Путнички авион на крају ипак није направљен иако је конструкција мотора била перспективна. Поред новог мотора АИ-222-25, на њеној основи, направљена је цела серија компактних турбомлазних мотора са комором за унутрашње сагоревање. Чак и верзија са промењивим векторским притиском. Поред свих предности које има овај мотор он је још и економичан јер за 21 посто троши мање горива од сличног америчког турбомлазног мотора Ф124-ГА-200. Овај производ је био намењен за јединствени школско-борбени авион Јак-130 о којем смо вам већ детаљно говорили.

Производна кооперација је функционисала до фебруара 2014. године. Ова година била је прекретница у руско-украјинским односима. Русија и Украјина су у производњи овог мотора имале дугорочну производну кооперацију, а мотор се производио у украјинској фабрици Мотор Сић. Судбина мотора, након познатих догађаја, била је готово неизвесна.

Без Украјине

Ипак већ 2015. године руска Уједињена корпорација за производњу мотора потпуно осваја циклус производње АИ-222-25. Напорима предузећа Саљут, у најкраћем року, бива освојена производња најкомпликованијег погонског дела мотора који је производило Запарожје.

Саљут је успео да тестира моденизовану верзију овог мотора која је отворила потпуно нове перспективе. Како тврде пројектанти нова верзија има дупло повећани ресурс, што значи да ће његова експлоатација на авиону Јак-130 бити још јефтинија. У плану је да буде уграђен и на тешке беспилотне летелице као што су Громови које је пројектовала група Кронштат. Захваљујући новим параметрима мотора, максимална дужина лета повећана је са 2 на 3,5 хиљаде километара. Максимална маса корисног оптерећења Грома такође је повећана до 2 тоне, што је за око четвртину више него код америчког дрона ХQ-58 Valkyrie или аустралијског перспективног пројекта дрона Loyal Wingman. Све ово је омогућило да Гром буде у стању да понесе још више вођених ракета и авио бомби.

По свему судећи ово још увек није крај савршенства.

Каква је будућност овог мотора?

Прошле године је започето, а за две године треба да буде завршено, формирање дигиталног двојника мотора АИ-222-25. То је виртуелни модел на коме се суштински убрзава рад на побољшању нових модификација без дугих и скупих теренских испитивања. И тек када прелиминарно покаже ефикасност био ког побољшања у виртуелној средини, потврду његове исправности треба да дају радионичка испитивања. Овакав приступ омогућио је да се смањи маса још једног руског мотора ТВД ТВ7-117СТ-01 који је био намењен за уградњу на авионе Ил-112В и Ил-114-300.

То само значи да наш, сада искључиво руски мотор, чека успех и светла будућност