Србија намерава да поред америчких хеликоптера Bell које поседује купи и два руска противпожарна хеликоптера Ка-32 који по својим карактеристикама превазилазе хеликоптере америчке америчке производње. То је веома разуман избор обзиром да се Ка-32 модернизује са још савременијим мотором. У овом издању сазнаћете зашто је овај хеликоптер јединствен и зашто тражња у свету за њим само расте.

Првобитно је Ка-32 био намењен за мониторинг леда у екстремним арктичким условима. Међутим, након завршетка тестирања испоставило се да је Ка-32 подобан и као универзални вишенаменски хеликоптер за решавање великог броја цивилних задатака — од превоза терета па до патролирања и гашења пожара. Ова летелица тренутно има више од седамнаест специјализованих модификација и успешно се експлоатише у 30 земаља у свету. Ипак, најпотребнија је за гашење пожара.

Овај хеликптер је пројектован још у совјетско време, а користио је украјински мотор ТВЛ-117, што након 2014. више није било могуће. Срећом, Русија је произвела ВК-2500 и започела серијску производњу која у овом тренутку досеже 400 мотора годишње.

Претходна експлоатациона пракса показала је одличан резултат, уз одређене специфичности. Због механичког система управљања пилот је при транспорту великих терета или гашења пожара морао да обавља прилично компликоване маневре што је од њега захтевало високу квалификацију. Нису све земље имале такве пилоте због чега су наши инжењери били принуђени да олакшају рад посади.

Нови мотор

Руски инжењери су направили дигитално управљање на бази система БАРК-78. Тада се појавио мотор ВК-2500П који је данас најбољеи хеликоптерски мотор у свету. Једноставан, издржив и јефтин. Он је инсталиран како у Ка-32, тако и у познатом Ми-28НМ.

Међутим, донета је одлука да се крене даље и да се усаврши још бољи мотор до супериорнијег нивоа ВК-2500ПС-02. Он се од свог претходника разликује тиме што поседује потпуно аутоматизовани дигитални систем контроле. Целокупно извршење компликованих операција уместо пилота сада обавља аутоматика. То је посебно важно приликом гашења пожара када нагле измене температуре, промене брзине ветра и задимљеност захтевају моментално израчунавање великог броја параметара за стабилан рад мотора.

Нови систем не само да може узети у обзир све ове параметре, већ је у стању да самостално обновити режим рада, али и поново укључи угашен мотор у ваздуху. Систем прати хабање система и блокова и на тај начин омогућује ефикасније серивисирање што продужује потребно време ремонта на 14 хиљада мото часова.

У пракси понекад отказује и најсавршенија електроника. Ипак, конструкција новог мотора омогућује да се сачува неопходна радна способност чак и у случају да потпуно откаже електроника. То не може ни један други авионски мотор у свету.

На тај начин, пребацивање овог одличног хеликоптера на мотор ВК-2500ПС-02 учиниће да Ка-32 буде најбоља универзална елипсоидна летелица за широк спектар примене на свету, само треба сачекати да нови мотор крене у серијску производњу.

Већ сад треба признати да Србија чини добар избор чак и са постојећим моторима Ка-32. Јер је у поређењу са конкурентима овом летелицом је лакше управљати, она је јефтина за експлоатациу и може да понесе много више терета.

Ми знамо да ће због климатских промена потражња за противпожарном техником у свету расти. Овде је само важно да заузмемо своју нишу, чиме се уосталом активно бавимо.